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BMW Motorrad se lance dans la course au casque de moto intelligent

BMW a profiter du Consumer Electronic Show (CES) 2016 pour présenter son prototype de viseur à tête haute, communément appeler HUD pour “Head-Up Display”, intégré à un casque de moto qui transforme celui-ci en un accessoire intelligent connecté.

BMW Motorrad présente son casque HUD en (gif animée)
BMW Motorrad présente son prototype de casque HUD au CES 2016.

Il s’agit du premier grand fabricant de motocyclette à afficher son intérêt pour ce genre de produit. Le concept n’est pas nouveau, depuis que la commercialisation des Google Glass plusieurs entreprises tel que Reevu, Bike Systems ou Intelligent Cranium Helmets ont présentés de tel produits sur les plate-forme de sociaux financement mais aucun d’entre eux n’a à ce jour réussit à produire leur casque ou système HUD sur une base commerciale grand publique.

Vue d'une route normale tel que projetée dans le système HUD du casque.
Vue d’une route normale tel que projetée dans le système HUD de BMW.
Vue de travaux routier interpréter comme un danger par le système HUD
Vue d’une alerte de danger sur la route, ici des travaux routier interprétés comme un danger par le système de viseur à tête haute.
Vue de la route en mode chrono (timelapse) de l'intérieur du casque HUD de BMW Mororrad
Vue de la route en mode GPS avec mise à jour en temps réel d’une itinéraire partagée.

Ducati présente le système de coussin gonflable sur sa Multistrada D|Air

C’est par le lancement de la version 2014 de sa Multistrada 1200S D|Air que Ducati présente la première motocyclette équipée du système de protection dynamique dévelopé conjointement avec Dainese.

Tableau de bord de la Multistrada équipée du système D|Air

Les système D|Air est composé de quatre composantes principales:

  1. Un interface monté sur le guidon ou le tableau de bord. Dans le cas de la Multistrada trois témoins lumineux sont positionnés dans la partie supérieure du tableau de bord.
  2. Un couple d’accéléromètres à trois axes logés à la base des fourches avant.
  3. Un détecteur d’inclinaison sous la selle pour détecter les chutes.
  4. Le module gonflable, logé dans la veste du motocycliste, inter-connecté à la moto par un système sans-fil.

Diagramme explicatif du système D-AIR de Dainese

Tout ce système se déploie en moins d’une demie seconde ;

  • De 0 à 0,25 secondes :
    L’ordinateur calculera pendant les premières vingt-cinqs milisecondes les données pour s’assurer que le déploiement est nécessaire.
  • De 0,25 à 0,45 secondes :
    Ouverture et gonflement des cousins en moins d’un quart de seconde.

Dans ce deuxième court vidéo enregistré dans le centre d’essai de collision d’Audi, propriétaire de Ducati depuis 2012, on nous présente le déploiement du système D|Air dans une simulation d’accident.

Ce nouveau système est une avancée très intéressante pour la sécurité des motocyclistes.  Les puristes n’y verront peut-être qu’un gadget de plus (de trop?) entre eux et leur moto mais dans le contexte où on cherche à faire accepter la motocyclette comme l’un des moyens de transports pour les québécois urbains, ceci est un pas dans la bonne direction.